好久操是 程世东建议，各地没必要在政策上争夺商业化试点。“自动驾驶企业尚不盈利，对于经济效益的影响和带动并不明显。企业也不需要去那么多城市路测，热带、温带、山区、平原，满足特定场景的一些城市就足够，主要是测试不同的场景下无人驾驶的状态。”
“传统数据采集方式的边际效益已经不显著了，这是客观技术问题，”自动驾驶技术与出行服务商中智行战略负责人狄笛说，“单车智能从0到90的场景能解决得不错，但90到100的长尾难题就很难突破了，再提升1%都需要付出十倍、百倍的代价。”
在加州 dmv 每年公布的路测数据中，mpi（miles per intervention，每两次人工接管之间行驶的平均里程数）被认为是衡量自动驾驶技术水平的关键指标之一。2021年，waymo的安全员接管了292次，mpi为7965英里，也就是每7956英里需要接管一次，仅按mpi比较，waymo自动驾驶系统的可靠程度大约为人类司机的1/45。而在2019年，waymo的mpi为1.32万英里，两年来接管次数不降反升。
目前，北京的商业化试点为“主驾无人”阶段，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。
本报记者 杨丽英 【编辑:杨丽英 】