日本区一区二区三色是 国务院发展研究中心市场经济研究所所长 王微：应该说在过去的一个多月里，有关部门还有地方政府在全力保通保畅方面做了非常积极的工作。首先要解决3月底到4月初集中出现的高速公路走不了、走不通和不愿意走的问题。围绕相关难点堵点问题，着力打通两个关键堵点，一个就是高速公路的卡口，还有就是高速公路的服务区。特别是前一阶段高速公路的卡口，很多城市只保留了一个高速公路下道口，这是影响大动脉畅通的一个关键卡口。再有就是推行了全国统一的电子通行证，来给物流保驾护航。同时也实现了一些关键信息的互认，包括核酸检测、健康码，能够让卡车司机顺利通行。另外，我们在这个过程中还促进了城市的微循环，解决城市防疫物资、生活物资的保供问题。这些综合措施的采取，对于形成整个以高速公路为核心的国内运输大动脉起到了很大的作用。因为高速公路的货运，特别是公路的货运，在我们国家整个物流运行中所占比重超过70%，所以公路货运的不畅是影响3月份、4月份整个物流不能畅通的最关键的问题。
国务院发展研究中心市场经济研究所所长 王微：因为疫情原因，卡车司机的接单量下降，收入也减少，所以很多卡车司机陷入生活的困顿，有的背后还养着一家人。有的家庭除了有卡车司机还有“卡嫂”，他们背负的货车贷款需要通过收入来逐月还清，如果还不上，可能卡车就会被没收，下一步的生存也就更加困难。所以延期还款不光是解决了当前卡车司机的生活困难，更重要的是让他能够在疫情恢复的过程中更好行驶在运输的道
但和南京类似，武汉经开区该微博发布后也一度被删除，引发多方猜测。最终在22日下午，“武汉经开区”微博再度发布了取消限购消息，内容与上条微博一致。
此外，对博士的就业理解，也不能套用惯常的应届生思维。博士找工作的周期长，流程复杂，选择又相对有限，用一两年时间甚至更长时间才找到心仪的教职是普遍情况。一些博士在毕业后仍然需要平台和时间收尾研究工作、积攒更多成果，高校若放开更多科研助理岗位，无疑让他们在2-4年的博士后岗位之外又多了一个灵活选项
本报记者 黄琬婷 【编辑:黄琬婷 】