<<佛山星星ktv>> “唯一在飞行期间就会实时上传的数据是飞机系统故障数据，如果飞机因液压故障、引擎失效等原因引发主警告报警，该信息会上传给地面，以便机务进行安全监测和帮助。”田立飞说，“但该数据仅上传警报问题，而且主要上传飞机机械相关的故障信息，无法监测外部因素引发的事故。”
23日早上，藤县莫埌村周边山区的雨逐渐大了起来。受降雨影响，现场大面积搜救工作暂缓。下午4时许，小刘的亲友们第一次被允许接近坠机核心现场。细雨把山路浸得湿软，家属们徒步进山每户家属身后，都跟着一支10人左右的队伍，他们中有至少三名心理援助人员，还有医护人员，有的家属悲伤到无法站立，工作人员在两侧搀扶。还有上了年纪的家属坐在轮椅上，被推着前进。
59岁的副驾驶张正平还有不到半年就可以退休。但在他的老同事、资深机长常平看来，张正平还处于“他的黄金时期”。常平对《中国新闻周刊》说，拥有3万小时飞行时长的张正平性格随和，在中国东方航空云南公司（下简称东航云南）德高望重。他此前驾驶过波音767等宽体大客机，767退役后才主要驾驶窄体机737，同时也是东航的教员机长，2011年获民航局功勋飞行员奖章。“水平很高”。
除了数据匮乏，另一个问题是民航客机在巡航过程中发生事故的先例很少。截至本次事故前，“航空安全网络”记录波音737-800ng客机仅发生过21起机体全损事件，其中在起飞阶段发生事故的 4起，在进近降落阶段发生事故的有16起，仅有2006年戈尔航空gol1907 航班空难是在巡航阶段发生事故，但那是一起极为罕见的空中撞机事件。
本报记者 林杰松 【编辑:林杰松 】